Eccoci al “secondo volume” della guida per scegliere il giusto pneumatico per ogni moto!
Misti
I pneumatici «on-off» o «trail» sono adatti a moto capaci di abbandonare l’asfalto e di viaggiare su strade sterrate. Come indica il loro nome, permettono quindi un uso misto asfalto/terra. La loro caratteristica principale è di presentare delle scolpiture molto larghe che segmentano il pneumatico in tasselli in modo da offrire una migliore motricità su terreni dalla bassa aderenza.
Questi pneumatici offrono oggi una buona aderenza in tutte le condizioni d’uso, un grip che non ha niente da invidiare a gomme specifiche solo per l’asfalto.
Questi pneumatici sulla strada si adattano a un ampio ventaglio di utilizzi in modo da poter garantire la sicurezza della guida anche sullo sterrato. Per un motociclista che viaggia essenzialmente su strada, è preferibile scegliere dei pneumatici tipicamente da strada piuttosto che un pneumatico misto, non fosse altro per il migliore rendimento in fatto di chilometri percorsi.
Da fuoristrada
I pneumatici «fuoristrada» o «cross» sono assolutamente specifici per l’utilizzo in condizioni di aderenza limite come quella dei tracciati di motocross, dei percorsi da enduro nei boschi o della sabbia dei deserti africani. Il battistrada è caratterizzato da una serie di tasselli, di gomma dalla mescola molto morbida, che si dispongono lontani tra di loro formando un disegno specifico per i terreni duri, quelli fangosi o sabbiosi. Questi pneumatici non sono adatti per affrontare l’asfalto in modo continuato perché si consumerebbero in fretta. Notate che alcuni pneumatici esclusivi per il motocross non sono omologati su strada.
Da competizione
Spesso chiamati «pneumatici da pista», «pneumatici da circuito» o pneumatici «race», sono riservati a un uso su circuito. La loro carcassa può essere molto rigida per rispondere alle sollecitazioni impresse nelle curve e avere una mescola molto tenera per il battistrada. In generale, devono sopportare velocità elevate, forti accelerazioni, frenate violente, intense forze laterali.
I diversi modelli sono spesso proposti con differenti mescole: dura (hard) – intermedia (medium) – tenera (soft). A volte si possono avere mescole differenziate sullo stesso pneumatico: per esempio, dura al centro per resistere all’usura e soft/media ai lati per garantire l’aderenza in curva.
Questi pneumatici non hanno disegno del battistrada nella loro preposizione da asciutto: sono puramente “slick” . Quelli da bagnato possono essere “intermedi” o “full rain” con scolpiture del battistrada più o meno evidenti per smaltire il più possibile l’acqua sulla pista.
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